當(dāng)一只集裝箱因超期滯留產(chǎn)生3萬美元罰款時，貨主才意識到“免租期”與“滯期費”的界限絕非字面差異那么簡單。國際海運中的時間成本規(guī)則，本質(zhì)上是碼頭、船公司與貨主之間的風(fēng)險分配協(xié)議。接下來，百運網(wǎng)將為您詳細(xì)解答，希望對大家有所幫助。 ?
免租期與滯期費
免租期（Free Demurrage）是船公司賦予貨主的集裝箱使用權(quán)緩沖期，其核心在于平衡設(shè)備周轉(zhuǎn)與操作容錯空間。
以40英尺普柜為例，船公司通常給予進(jìn)口貨物7天免租期（從卸船次日算起），但冷凍箱因設(shè)備維護(hù)成本高，免租期常縮短至3天。
免租期的起算點存在關(guān)鍵差異：美西港口采用“卸船完成時”作為起點，而東南亞部分港口以“清關(guān)申報日”為起點，這種差異可能導(dǎo)致同一批貨物在不同港口產(chǎn)生5-8天的費用偏差。 ?
滯期費（Demurrage）的觸發(fā)并非簡單超時，而是基于“集裝箱控制權(quán)轉(zhuǎn)移”。
當(dāng)貨主提柜后未能在免租期內(nèi)歸還空箱，滯期費按“碼頭外滯留天數(shù)×日費率”計算。2025年赫伯羅特對美西航線引入“動態(tài)滯期費率”，根據(jù)港口擁堵指數(shù)浮動調(diào)整：洛杉磯港擁堵率超70%時，日費率上浮40%，反之則下調(diào)20%
這種機制倒逼貨主優(yōu)先選擇數(shù)字化程度高的碼頭——如鹿特丹港的智能預(yù)約系統(tǒng)可將提還箱誤差控制在15分鐘內(nèi)，從而規(guī)避80%的滯期費爭議。 ?
超期堆存費：碼頭資源的空間定價
超期堆存費（Storage）的本質(zhì)是碼頭對稀缺倉儲空間的階梯式收費。
以紐約港為例，前5天免堆期后，第6-10天按集裝箱投影面積（而非重量）計費，40HQ箱型因占用更多堆場立體空間，費用比20GP高2.3倍。
2025年新加坡港推行“碳排放附加費”，超期堆存集裝箱每日額外收取8美元/噸的碳稅，促使貨主采用“車船直提”模式——數(shù)據(jù)顯示，該模式下平均堆存周期從9.2天壓縮至4.7天。 ?
區(qū)域政策差異直接影響成本結(jié)構(gòu)。歐盟港口自2025年起實施“綠色堆存激勵”，若貨主能證明超期滯留是因等待新能源卡車運力，可申請最高30%的費用減免。
相較之下，中東港口則采用“剛性階梯費率”：杰貝阿里港超期第8天起，每日堆存費遞增15%，且不接受任何不可抗力申訴，迫使貨主必須通過“分段運輸”或“中轉(zhuǎn)倉緩沖”降低風(fēng)險。 ?
說到最后
國際海運滯期費用的核心矛盾在于時間與空間的精細(xì)化管控。免租期是船公司的設(shè)備周轉(zhuǎn)工具，滯期費體現(xiàn)碼頭外的時間成本，而超期堆存費則是碼頭空間的金融化定價。
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本文所述費用規(guī)則基于2025年5月前國際海運行業(yè)實踐，具體執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)請以各港口及船公司最新公告為準(zhǔn)。
