一、聯(lián)邦快遞費(fèi)用上漲
年中大促尚在尾聲，新的物流費(fèi)用就已新鮮出爐。
近日，聯(lián)邦快遞公布了2025年旺季附加費(fèi)率，總體水平高于去年同期。只是根據(jù)時間段不同，收費(fèi)略有高低變化。
具體來看，收費(fèi)時間從9月29日開始，適用于需要額外處理、超大或未經(jīng)授權(quán)的包裹。11月24日-12月28日，是費(fèi)用最高的時期，一直到次年1月18日結(jié)束。
另外，10月27日起，還有三項(xiàng)收費(fèi)也將生效，涵蓋各種標(biāo)準(zhǔn)和加急服務(wù)。對于貨運(yùn)量激增、貨量較大的托運(yùn)人，聯(lián)邦快遞還將收取住宅配送費(fèi)。
聯(lián)邦快遞2025附加費(fèi)率 圖源：FedEx
一般來說，旺季運(yùn)費(fèi)上漲是尋常事。特別是年末黑五網(wǎng)一促銷前后，貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)量激增，運(yùn)力緊張，需要雇傭大量季節(jié)性員工，運(yùn)營成本隨之飆升。因此，為了覆蓋這部分成本，保持利潤率，貨運(yùn)巨頭選擇收取旺季附加費(fèi)。
今年3月財(cái)報(bào)會議上，聯(lián)邦快遞執(zhí)行副總裁兼首席客戶官Brie Carere表示，去年網(wǎng)一當(dāng)天，聯(lián)邦快遞累計(jì)接收了近2400萬個包裹，較平日增長約70%。
FedEx配送網(wǎng)一包裹 圖源：CNBC
不過，對賣家來說，旺季附加費(fèi)顯然是額外的負(fù)擔(dān)。如果賣家自行承擔(dān)附加費(fèi)成本，那么最直接的影響可能就是利潤率有所下降。如果賣家選擇轉(zhuǎn)移部分成本，提高售價，那么在消費(fèi)端，商品競爭力又可能受到負(fù)面影響，導(dǎo)致賣家業(yè)績下滑。
對此，一些業(yè)內(nèi)人士提出，包裹量大的賣家，或許可以考慮向聯(lián)邦快遞爭取附加費(fèi)折扣甚至是豁免。包裹量相對較小的賣家，可以在預(yù)算降低一些的情況下，考慮尋找其他貨運(yùn)服務(wù)商，或者幾種貨運(yùn)方式結(jié)合，互相進(jìn)行優(yōu)勢彌補(bǔ)。
眼下進(jìn)入下半年，新一輪大促備戰(zhàn)又將開始，已經(jīng)擬好了作戰(zhàn)計(jì)劃的賣家，可以開始考慮物流模式了。特別是美國關(guān)稅政策仍有變化之可能，要做美國業(yè)務(wù)的賣家還需盡早定下方案，以免遇上突發(fā)情況，以致錯失銷售良機(jī)。
二、增長危機(jī)顯現(xiàn)
坦白來說，聯(lián)邦快遞的附加費(fèi)一年更比一年高，這背后或許不只受旺季運(yùn)營成本上漲的推動。因?yàn)?strong>對聯(lián)邦快遞這樣的巨頭而言，保持增長是一條十分重要的主線。
前兩三年，市場需求呈井噴式爆發(fā)，全球流行病毒在一定程度上推動了電商行業(yè)的增長。聯(lián)邦快遞、UPS、DHL等巨頭都迎來了業(yè)務(wù)量激增的時刻。然而，隨著這股熱潮逐漸降溫，快遞收入也隨之下降。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023-2024財(cái)年，聯(lián)邦快遞收入均出現(xiàn)了同比下滑，這其中一個重要原因便是全球業(yè)務(wù)量下降和需求減少。2023財(cái)年一季度，?聯(lián)邦快遞全球包裹和貨運(yùn)量同比下降11%，導(dǎo)致同期收入下降69%。
聯(lián)邦快遞2023財(cái)年全年收入下滑 圖源：investors.fedex
與此同時，越來越多的包裹托運(yùn)商開始部署境內(nèi)地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這也在一定程度上影響了聯(lián)邦快遞的持續(xù)擴(kuò)張。加上部分賣家轉(zhuǎn)向成本更低的配送方式，聯(lián)邦快遞兩頭失利，業(yè)績增長放緩甚至下滑自然也就隨之發(fā)生。
面對如此情形，聯(lián)邦快遞自然不能坐以待斃。除了提高旺季附加費(fèi)，大刀闊斧裁減業(yè)務(wù)，也是一項(xiàng)重要策略。
2022年，聯(lián)邦快遞啟動網(wǎng)絡(luò)整合2.0計(jì)劃。該計(jì)劃的重點(diǎn)是將現(xiàn)有的快遞和地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)整合到一起，提高聯(lián)邦快遞包裹的運(yùn)輸效率。通過這一系列改革措施，聯(lián)邦快遞的目標(biāo)是到2027財(cái)年末，實(shí)現(xiàn)節(jié)省成本20億美元。
今年6月，聯(lián)邦快遞總裁兼首席執(zhí)行官Raj Subramaniam透露網(wǎng)絡(luò)整合計(jì)劃的最新動向，截至今年5月底，聯(lián)邦快遞已經(jīng)關(guān)閉了100個包裹配送站點(diǎn)。預(yù)計(jì)未來兩年內(nèi)，聯(lián)邦快遞將陸續(xù)關(guān)閉美國大約30%的包裹配送設(shè)施。
聯(lián)邦快遞關(guān)閉大量配送設(shè)施 圖源：supply chain dive
現(xiàn)在，加上6月剛剛整合關(guān)閉的站點(diǎn)，聯(lián)邦快遞平均每天將有約250萬個包裹通過整合后的設(shè)施進(jìn)行運(yùn)輸，在總包裹量中占比約12%。對此，聯(lián)邦快遞表示，“我們已經(jīng)看到整合計(jì)劃帶來的正向反饋，這些設(shè)施不僅財(cái)務(wù)狀況有所改善，可持續(xù)經(jīng)營能力也得到了顯著提升。”
毫無疑問，對于增長，聯(lián)邦快遞有自己的野心。而為了實(shí)現(xiàn)這種野心，聯(lián)邦快遞自然要采取一系列措施，或向內(nèi)降本增效，或向外提高經(jīng)營利潤。對跨境賣家而言，這些措施即是外部變化，要保證業(yè)務(wù)不受影響，還得及時了解、深刻洞察這種變化。
