RCEP 紅利釋放推動了亞太區域貿易增長，引發了海運艙位爭奪戰，同時也對區域內中轉樞紐的競爭力產生了重要影響。接下來，百運網將為您詳細街道，希望對大家有所幫助。
亞太區域海運艙位爭奪戰
需求增長催生艙位競爭：RCEP 生效后，區域內 90% 以上的貨物貿易最終將實現零關稅，促進了亞太地區貿易往來。中國對 RCEP 其他成員國進出口額持續增長，2022 年、2023 年、2024 年前三季度分別同比增長 7.5%、較 2021 年增長 5.3%、同比增長 4.5%。貿易的增長使得海運需求增加，各船公司紛紛爭奪海運艙位資源，以獲取更多市場份額。
運力調整與艙位變化：隨著亞洲區域內貿易的發展，船公司對航線運力進行了調整。2025 年 4 至 5 月，航運公司在亞洲區域航線投放的有效運力增長了 8%，新增運力達 64.6 萬標準箱，其中東南亞 – 中國和北亞 – 中國航線出現兩位數增長。但同期貨運量僅微增 4%，導致部分航線艙位利用率下降，如中國 – 北亞去程航線艙位利用率從 4 月的 84% 驟降至 5 月的 74%，這也使得船公司需要通過合理調配艙位來應對市場變化。
競爭策略多樣化：班輪公司為爭奪艙位，采取了多種策略。一方面，通過臨時停航、跳港、撤線、并線等手段進行運力調配，以使有限運力獲取最大收益;另一方面，根據不同目的地掛靠點的運價水平，臨時進行艙位分配。例如，因多個班輪公司的類似操作，導致出口至巴生港的艙位十分緊張，運價逐周攀升。
中轉樞紐競爭力評估
評估指標：根據《國際航運樞紐發展指數 ——RCEP 區域報告(2022)》，國際航運樞紐發展指數包括樞紐基礎設施能力、運營服務水平、網絡連通能力、綠色智慧水平和腹地經濟活力 5 項一級指標，以及 17 項二級指標。
競爭力分級：
引領級：包括上海港和新加坡港。這兩大港口綜合能級突出，所在城市也是全球領先的國際航運中心，航運資源集聚與配置能力強勁。上海港連續 14 年蟬聯全球集裝箱吞吐量第一，2024 年達 5100 萬 TEU，且其通過長江經濟帶戰略構建了完善的集疏運網絡。新加坡港則憑借其優越的地理位置，是亞太地區重要的中轉樞紐，航線網絡覆蓋全球。
先導級：包括寧波舟山港、青島港、深圳港、釜山港。這些港口在設施能力、航線網絡等方面具有顯著優勢，運營服務水平和創新引領能力也各具特色。例如寧波舟山港，其基礎設施能力突出，貨物吞吐量巨大，在網絡連通能力方面也表現優異，是 RCEP 區域內重要的物流樞紐。
優勢級：包括廣州港、天津港、巴生港、香港港、高雄港、廈門港等。它們大多在某些方面較為突出，綜合能級較強。如巴生港是馬來西亞的重要港口，在東南亞地區的貿易中發揮著關鍵作用，為周邊國家的貨物中轉提供了便利。
中堅級：除上述港口外的其他樣本港屬于中堅級國際航運樞紐。它們在 RCEP 區域內國際航運供應鏈中也發揮著重要作用，有力保障了區域內貿易的穩定運行，但在綜合競爭力方面相對前幾級港口較弱。
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