帶電貨物(含鋰電池、內(nèi)置電池、外接電池類產(chǎn)品)因存在電氣安全隱患，是國際空運中的高監(jiān)管品類，其運輸合規(guī)性直接決定貨物能否順利裝機、清關，其中單證齊全與包裝達標是兩大核心前提，以下為具體實操指南。
一、帶電貨物國際空運必備單證
不同類型的帶電貨物對應不同的單證要求，核心是證明貨物的安全性與合規(guī)性，避免因單證缺失觸發(fā)扣貨或禁運。
MSDS/TDS 報告
這是帶電貨物空運的基礎憑證，全稱為《化學品安全技術(shù)說明書》，需包含電池的化學成分、危險特性、運輸注意事項、應急處理措施等信息。報告需由具備資質(zhì)的機構(gòu)出具，且內(nèi)容需符合國際運輸標準(如聯(lián)合國《關于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書 規(guī)章范本》)，無論是內(nèi)置電池的手機、筆記本，還是外接電池的充電寶，均需提供此報告，且報告有效期需覆蓋運輸周期。
UN38.3 測試報告
針對鋰電池(含鋰離子、鋰金屬電池)的專項檢測報告，需通過 UN38.3 標準測試，證明電池在高低溫、振動、沖擊、短路等極端條件下無安全風險。該報告是鋰電池貨物可空運的核心依據(jù)，若貨物為純電池(如充電寶、電池組)，UN38.3 報告為必備單證;內(nèi)置電池產(chǎn)品可根據(jù)航司要求補充此報告，提升通關效率。
航空運輸鑒定書
由民航局認可的鑒定機構(gòu)出具，明確貨物的運輸危險性分類(如是否屬于危險品、危險品等級)，以及對應的運輸限制條件。例如，額定能量≤100Wh 的鋰電池設備可作為普通貨物空運，而>100Wh 且≤160Wh 的需經(jīng)航司批準，>160Wh 的純電池則嚴禁空運。鑒定書需標注貨物的 UN 編號(如鋰離子電池為 UN3480，鋰金屬電池為 UN3090)，且需與貨物實際信息一致。
常規(guī)報關清關單證
除上述專項單證外，還需準備基礎報關資料，包括報關單、商業(yè)發(fā)票、裝箱單、購銷合同，若為品牌貨物需補充品牌授權(quán)書，出口至特定國家的還需適配當?shù)厍尻P要求(如歐盟 CE 認證、美國 FCC 認證、日本 PSE 認證等)，確保清關環(huán)節(jié)無合規(guī)漏洞。
貨物運輸條件鑒別書(可選但建議提供)
針對復合型帶電貨物(如帶電池的醫(yī)療器械、工業(yè)設備)，可額外提供此鑒別書，進一步明確貨物的運輸屬性，減少航司與海關的查驗爭議。
二、帶電貨物國際空運包裝核心要求
包裝的核心目標是隔絕電池安全隱患、防止運輸中出現(xiàn)短路、擠壓、滲漏，不同類型帶電貨物的包裝標準有明確區(qū)分。
通用包裝基礎要求
包裝需堅固耐摔，具備抗擠壓、防碰撞能力，優(yōu)先選用硬紙箱或木箱，避免使用易破損的軟包裝，且包裝內(nèi)部需填充緩沖材料(如泡沫、氣泡膜)，固定貨物與電池，防止運輸中移位、晃動。
電池需獨立絕緣處理，無論是內(nèi)置還是外接電池，均需做好防短路措施：如用絕緣膠帶包裹電池正負極、將電池單獨裝袋密封，外接電池需與設備分開放置(若為套裝需固定牢固)，杜絕因正負極接觸引發(fā)短路。
包裝外需貼清晰標識，包括收發(fā)貨人信息、貨運嘜頭，以及對應的危險品標簽(如鋰電池專用標簽、UN 編號標簽)，標簽需粘貼牢固、無破損，便于航司與海關識別。
內(nèi)置電池產(chǎn)品包裝要求
貨物需處于 “非工作狀態(tài)”，即設備需關機(而非休眠)，且電池需內(nèi)置在設備中，不可拆卸，同時確保設備開關無誤觸可能(可加裝保護套或固定開關)。
單箱貨物重量與數(shù)量需符合航司限制，常規(guī)情況下，內(nèi)置電池設備可按普通貨物批量裝箱，但需在箱外標注 “含鋰電池” 字樣，且每箱總重量不超過航司規(guī)定上限(多為 30kg-50kg，具體以航司要求為準)。
外接電池 / 純電池產(chǎn)品包裝要求
純電池(無設備)需嚴格按危險品包裝標準執(zhí)行，每塊電池需獨立包裝，且需使用防靜電阻燃包裝材料，單箱內(nèi)電池數(shù)量不超過規(guī)定限額(如鋰離子電池單箱不超過 10 塊)，同時箱內(nèi)需加裝防沖擊隔層，防止電池碰撞損壞。
外接電池需與設備分開包裝，且電池需做好絕緣防護，套裝貨物需在包裝內(nèi)用隔板隔離電池與設備，避免運輸中摩擦接觸，同時在外包裝注明 “電池與設備分開包裝”。
特殊場景包裝補充要求
大功率電池(如無人機電池、電動車電池)需額外加固包裝，可采用定制木箱，內(nèi)置防震支架，且需單獨申報，不可與其他貨物混裝。
批量帶電貨物需按 “隔艙分裝” 原則，每艙貨物數(shù)量不超過航司核定額度，且艙內(nèi)需預留安全空隙，防止貨物堆積引發(fā)熱量聚集。
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