1、老牌貨代暫停營業
這兩年受經濟大環境的影響，貨代行業常與“暴雷”一詞出現，貨代卷款跑路、搞跑水賬號等現象層出不窮，還有因經營困境結業倒閉的，這其中不乏很多老牌貨代。
最近，杭州綠色物流科技集團有限公司（以下簡稱“綠色物流”）發布暫停營業公告，公告中寫道，“因公司經營狀況不佳，本公司將從3月4日起暫停營業，具體復業時間將另行通知”。?
宣布暫停營業 圖源：綠色物流
相信不少行業內人士都知道綠色物流，該企業從2006年就開始涉足跨境頭程物流業務，如今已經有19年的從業歷史，是華東地區出名的老牌物流企業，業務涵蓋FBA頭程海派、空派、鐵運，同時還有國際小包、國際快遞等。
關于綠色物流突然停業的具體原因，業內也是猜測紛紛，有人表示可能是因為“被扣押了貨物、拖欠運費、資金周轉不開”等，還有人曝出該公司辦公樓已人去樓空，不過目前官方還未對此事進行回應，因此具體原因我們還不得而知。
辦公室人去樓空 圖源：大貨代
不管真實原因如何，綠色物流陷入經營困境已是事實，而這樣一家實力強勁的老牌貨代扛不住最終倒下，不經讓人感到唏噓。不少同行們發出感慨，“貨代這一行也是越來越難做了”。
2、貨代生意難做
的確，從去年開始，貨代行業就不是很“太平”了。行業內競爭殘酷、互相卷價格，甚至還要提防同行欠款跑路，“不是卷價格，就是卷鋪蓋”“卷無止境，做貨代已經生無可戀”……
研究咨詢公司Transport Intelligence此前一項研究顯示，針對空運和海運貨代，89.9%的受訪者表示利潤壓力越來越大。除去貨量和運價波動的影響，61.8%的貨代認為，由于競爭加劇和客戶議價能力增強，未來12月利潤壓力將加劇。
貨代利潤被壓縮 圖源：the loadstar
據不完全統計，僅去年前11個月，暴雷的貨代就有七八十家了。到了今年，貨代結業倒閉的事件依然頻頻發生。
比如在2月底，東莞知名貨代紅*米物流公司發布了一則停業公告，稱受到市場環境變化等方面因素影響，近三年來公司一直處于虧損狀態，難以為繼，因此決定停止結業，員工全部解散。
東莞一貨代公司宣布解散停業 圖源：雨果網
業內有消息稱，該公司之所以在連續虧損三年后決定結業解散，是因為長期的資金流失和拖欠貨款，直到最后一筆428萬元的貨款未能追回，這也是壓死駱駝的最后一根稻草。另外，公司老板也負債了70萬元。
種種暴雷事件表明，如今貨代行業的風險越來越高，從業者要面臨的挑戰也越來越多，過分低價內卷并不是長久生存之計，尤其在關稅政策頻頻變動的情況下，行業不確定性因素增加，若沒有較高的資金運轉水平，很容易暴雷。
因此，貨代從業者們還需提升抗風險能力，將資金實力、供應鏈維持在穩定狀態。對于賣家們來說，在選擇貨代們一定要多加對比，摸清公司情況，盡可能減少踩雷的風險。
