一、航運(yùn)巨頭MSC停航
注意，跨境物流領(lǐng)域又傳來重磅消息。
近日，全球航運(yùn)巨頭地中海航運(yùn)公司（MSC）發(fā)布公告稱，出于對(duì)公司成本的考量，MSC計(jì)劃調(diào)整太平洋多條航線的航行時(shí)間表，同時(shí)取消6個(gè)航次。
具體來說，從第14周（3月31日至4月6日）至第18周（4月28日至5月4日），MSC將陸續(xù)取消Chinook航線的UK514A航次、Pearl航線的GQ517N航次、Orient航線的GO517N航次、America航線的GU517W航次、Lone Star航線的GN517E航次以及Empire航線的GE518E航次，其中大部分航次連接的是亞洲與美國。
六個(gè)航次被取消 圖源：MSC
坦白說，MSC停航也是無奈之舉，畢竟目前國際運(yùn)價(jià)已無法支撐起多個(gè)航次。在MSC公告發(fā)出時(shí)，集裝箱運(yùn)價(jià)就已下跌至2024年以來的最低水平，德路理最新的WCI綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)較上周下跌4%，至每40英尺集裝箱2168美元，其中，跨太平洋運(yùn)價(jià)下跌了4%。
不過，航次取消還是給跨境賣家?guī)聿恍〉挠绊懀溃琈SC是全球最大以運(yùn)輸能力計(jì)最大的航運(yùn)公司，也是大部分出海賣家和外貿(mào)企業(yè)首選的物流合作伙伴之一，其停航舉措將直接沖擊賣賣家的物流成本和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。
更糟糕的是，停航已成為各大船運(yùn)公司應(yīng)對(duì)運(yùn)價(jià)下滑的主要手段。德路理的數(shù)據(jù)就指出，第14周至第18周，東西主要貿(mào)易航線原計(jì)劃執(zhí)行的713個(gè)航次中，已有68個(gè)被取消。預(yù)測(cè)未來五周內(nèi)，跨太平洋東行航線的航班取消率預(yù)計(jì)將達(dá)到最高，為47%。
大批航次被取消 圖源：SDI Logistics
二、送個(gè)貨怎么這么難
跨境物流風(fēng)波不斷，除了運(yùn)價(jià)和航運(yùn)公司政策變化的影響，國際航運(yùn)還面臨極端天氣、政策變化、港口罷工等多種因素的制約，往往一個(gè)不注意，運(yùn)送中的貨物就出了問題，賣家真恨不能親自上陣押貨。
比如，今年3月27日，受強(qiáng)冷空氣影響，中國第二大、全球第三大集裝箱港口——寧波港出現(xiàn)雷雨、大霧等極端天氣，當(dāng)?shù)貧庀笈_(tái)同時(shí)發(fā)布雷電、雷暴和大風(fēng)三個(gè)黃色預(yù)警。
在極端天氣的影響下，包括美森船（Matson）、馬士基等航運(yùn)公司在內(nèi)，都緊急發(fā)布了延誤或跳港通知，許多賣家的物流計(jì)劃也因此被打亂。
寧波港大霧 圖源：寶通達(dá)國際物流
此外，各大市場(chǎng)的政策環(huán)境變化，也會(huì)對(duì)跨境航運(yùn)產(chǎn)生影響。例如，近期由于有傳言稱，美國很有可能在4月2日簽署取消T86清關(guān)政策的行政令，導(dǎo)致大批跨境物流服務(wù)商人心惶惶，紛紛發(fā)布緊急通知，宣布暫停發(fā)貨直至美國清關(guān)新政發(fā)布。
深圳一貨代暫停發(fā)貨公告 圖源：深圳市駟運(yùn)達(dá)國際物流
總而言之，跨境物流具有不穩(wěn)定性，其節(jié)奏隨時(shí)有可能被某一外部因素打亂。面對(duì)不可控風(fēng)險(xiǎn)，賣家必須未雨綢繆，一方面，應(yīng)多元化物流渠道，避免過度依賴單一航線或承運(yùn)商；另一方面，需提前準(zhǔn)備好替代方案，保證能夠應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。只有在日常運(yùn)營中時(shí)刻保持風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，才能在最大程度上避免意外的發(fā)生。
