一、航運巨頭MSC停航
注意，跨境物流領域又傳來重磅消息。
近日，全球航運巨頭地中海航運公司（MSC）發布公告稱，出于對公司成本的考量，MSC計劃調整太平洋多條航線的航行時間表，同時取消6個航次。
具體來說，從第14周（3月31日至4月6日）至第18周（4月28日至5月4日），MSC將陸續取消Chinook航線的UK514A航次、Pearl航線的GQ517N航次、Orient航線的GO517N航次、America航線的GU517W航次、Lone Star航線的GN517E航次以及Empire航線的GE518E航次，其中大部分航次連接的是亞洲與美國。
六個航次被取消 圖源：MSC
坦白說，MSC停航也是無奈之舉，畢竟目前國際運價已無法支撐起多個航次。在MSC公告發出時，集裝箱運價就已下跌至2024年以來的最低水平，德路理最新的WCI綜合運價指數較上周下跌4%，至每40英尺集裝箱2168美元，其中，跨太平洋運價下跌了4%。
不過，航次取消還是給跨境賣家帶來不小的影響，要知道，MSC是全球最大以運輸能力計最大的航運公司，也是大部分出海賣家和外貿企業首選的物流合作伙伴之一，其停航舉措將直接沖擊賣賣家的物流成本和供應鏈穩定性。
更糟糕的是，停航已成為各大船運公司應對運價下滑的主要手段。德路理的數據就指出，第14周至第18周，東西主要貿易航線原計劃執行的713個航次中，已有68個被取消。預測未來五周內，跨太平洋東行航線的航班取消率預計將達到最高，為47%。
大批航次被取消 圖源：SDI Logistics
二、送個貨怎么這么難
跨境物流風波不斷，除了運價和航運公司政策變化的影響，國際航運還面臨極端天氣、政策變化、港口罷工等多種因素的制約，往往一個不注意，運送中的貨物就出了問題，賣家真恨不能親自上陣押貨。
比如，今年3月27日，受強冷空氣影響，中國第二大、全球第三大集裝箱港口——寧波港出現雷雨、大霧等極端天氣，當地氣象臺同時發布雷電、雷暴和大風三個黃色預警。
在極端天氣的影響下，包括美森船（Matson）、馬士基等航運公司在內，都緊急發布了延誤或跳港通知，許多賣家的物流計劃也因此被打亂。
寧波港大霧 圖源：寶通達國際物流
此外，各大市場的政策環境變化，也會對跨境航運產生影響。例如，近期由于有傳言稱，美國很有可能在4月2日簽署取消T86清關政策的行政令，導致大批跨境物流服務商人心惶惶，紛紛發布緊急通知，宣布暫停發貨直至美國清關新政發布。
深圳一貨代暫停發貨公告 圖源：深圳市駟運達國際物流
總而言之，跨境物流具有不穩定性，其節奏隨時有可能被某一外部因素打亂。面對不可控風險，賣家必須未雨綢繆，一方面，應多元化物流渠道，避免過度依賴單一航線或承運商；另一方面，需提前準備好替代方案，保證能夠應對突發情況。只有在日常運營中時刻保持風險意識，才能在最大程度上避免意外的發生。
