一、宣布漲價
2025年的日歷已經(jīng)快翻到5月份，跨境電商的旺季也即將來臨。屆時包裹量的激增連帶著貨運市場也進入忙碌階段，然而隨之而來的卻是貨船運費上漲的消息，廣大跨境賣家再一次面臨成本上升的困境。
自2025年4月底以來，海運價格呈現(xiàn)出全面暴漲的態(tài)勢。赫伯羅特宣布，自5月12日起，對東亞至北美的航班征收旺季附加費，20英尺集裝箱收取1000美元，40英尺和40英尺高箱收取2000美元，漲幅高達150%。此外，亞洲至拉美航線、亞洲和大洋洲至拉美航線也分別于5月1日起、5月8日起實施綜合費率上調。
上調費率?圖源：赫伯羅特
達飛輪船在更早之前就已經(jīng)率先出手，宣布自4月15日起，對中國和中國香港、澳門特別行政區(qū)至西非中部（尼日利亞除外）的干貨貨物征收150美元/TEU的旺季附加費。馬士基不甘落后，自5月15日起，調整從遠東亞洲（不包括中國、中國香港）到美國和加拿大的旺季附加費，20英尺集裝箱征收1000美金，40英尺和45英尺集裝箱征收2000美金。?
達飛上漲價格?圖源：達飛輪船
此次漲價涉及范圍十分廣泛，包括北美、拉美、歐洲、非洲、亞洲等多個國家和地區(qū)。北美航線最高漲幅達到2000美元/箱，拉美航線最高漲幅為1000美元/箱。除了上述船公司，中遠海運集運、MSC地中海航運、HMM、萬海等船公司也紛紛加入漲價行列，調整了部分航線的費率。
至于價格上漲的原因，這是多方面的。在運力供應緊張和市場需求回升的背景下，船公司開始默契抱團漲價。它們通過發(fā)布漲價通知，提高運價，以應對運營成本的上升和增加利潤。再加上，近段時間以來的T86政策和對華關稅政策的頻頻變動，更是讓運價波動充滿不確定性。?
T86多次調整最終確定提高至200美元 圖源：The WHITE HOUSE
對于跨境電商賣家來說，這可不是什么好消息，海運價格的暴漲直接導致跨境電商賣家的物流成本大幅增加，從而陷入價格難題：如果賣家將增加的成本全部轉嫁給消費者，可能會導致產(chǎn)品價格上升，從而降低產(chǎn)品的市場競爭力；如果賣家自行承擔部分成本，則會對企業(yè)的盈利能力造成較大壓力。
二、旺季壓力倍增
雖然說旺季是賣家實現(xiàn)爆單的大好機遇，但不可否認的是在這充滿商機的旺季里，也有不少難題在等著賣家。
旺季包裹量的激增除了意味著賣家銷售形勢大好，往往還會觸發(fā)“倉庫爆倉”這一雷點。據(jù)了解，美國亞馬遜多個倉庫正面臨著嚴重的爆倉情況：美西地區(qū)的TCY1、TCY2、ABQ2、SCK8、GEU2/5等倉庫均已處于爆倉狀態(tài)，目前已暫停放約，GEU3倉庫由于維護原因，從4月13日起進入關閉狀態(tài)，預計要到5月11日才能重新開放；美中地區(qū)的IUSF倉庫同樣陷入了爆倉困境，目前也已停止放約。?
倉庫爆倉?圖源：百運網(wǎng)
倉庫爆倉，這就意味著部分賣家要陷入貨物堆積如山的難題之中——新貨物無法及時入庫，舊貨物無法及時出庫。這不僅影響了物流效率，還可能導致客戶滿意度下降。
今年的4月份，對于跨境賣家來說注定不是很太平。頻繁變動的關稅政策搞得賣家們的心是七上八下，就連物流運輸鏈條也出現(xiàn)了新的變動，這主要是因為美國海關嚴卡清關手續(xù)。具體來看，美國海關表示，自2025年4月5日起，所有發(fā)往美國的貨物，如果申報價值超過800美元（此前為2500美元），都需要經(jīng)過正式的海關手續(xù)。
在這種情況下，DHL、聯(lián)邦快遞、UPS等貨運巨頭不得不采取措施來應對大幅增加的通關業(yè)務量。
DHL已經(jīng)發(fā)布公告稱，從4月21日起，將暫停向美國個人消費者發(fā)送價值超過800美元的國際包裹，直至另行通知。這一決定的原因是美國海關法規(guī)的變更導致清關時間延長，DHL系統(tǒng)癱瘓，并全面減緩了運送速度。DHL在聲明中表示，雖然他們正在努力應對，但價值超過800美元的貨物，無論原產(chǎn)地在哪里，都不能排除延誤風險。
DHL暫停寄送美國800美元以上B2C貨件 圖源：DHL
除了物流和清關問題外，亞馬遜高退貨率標簽的變動也給賣家?guī)砹诵碌奶魬?zhàn)。如果商品的退貨率過高，就很有可能被打上“高退貨率”的標簽，進而影響商品的轉化率。對于亞馬遜跨境電商賣家來說，商品被打上這樣的標簽，成單率可能大幅度下跌。
不得不說，一系列的事件確實會讓賣家們有點措手不及，但挑戰(zhàn)與機遇永遠是并存著的。賣家需要保持冷靜和理性，積極應對各種挑戰(zhàn)，采取有效的應對策略，以降低經(jīng)營風險，提升競爭力。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
