一、廣東三十年老貨代宣布停業(yè)
跨境電商行業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的共同推動(dòng)下，本該迎來更加多元化的發(fā)展機(jī)遇。然而，人算不如天算，隨著逆全球化趨勢(shì)抬頭，跨境從業(yè)者在出海之路上越走越難。
消息顯示，近日，于1991年在香港注冊(cè)成立的*洋國(guó)際物流集團(tuán)有限公司發(fā)布了一則結(jié)業(yè)通知書，宣布正式結(jié)業(yè)，停止運(yùn)營(yíng)。
作為一家從業(yè)時(shí)間超三十年的老牌貨代公司，*洋國(guó)際物流集團(tuán)旗下?lián)碛?1家分公司、運(yùn)營(yíng)55艘船舶，涵蓋集裝箱運(yùn)輸、船舶代理等多種業(yè)務(wù)，是華南和中國(guó)香港地區(qū)享有較高知名度的駁船公司，它的轟然倒下真是令許多人唏噓不已。
*洋國(guó)際物流集團(tuán)宣告破產(chǎn)結(jié)業(yè) 圖源：公司官網(wǎng)
從公告中可以看出，*洋國(guó)際物流集團(tuán)此次結(jié)業(yè)也是無奈之舉，受全球經(jīng)濟(jì)嚴(yán)峻不景氣影響以及駁船行家的惡性競(jìng)爭(zhēng)，該公司近些年來面臨很大的挑戰(zhàn)和困難，市場(chǎng)份額下滑的同時(shí)經(jīng)營(yíng)壓力也不斷擴(kuò)大。
雪上加霜的是，公司在業(yè)務(wù)管理上也存在一定問題，尤其是應(yīng)收賬款的帳期過長(zhǎng)，導(dǎo)致資金回籠速度緩慢，為保證公司資金能夠正常周轉(zhuǎn)，集團(tuán)股東將全部資產(chǎn)和務(wù)業(yè)抵押給銀行進(jìn)行融資，但再多的資金也遭不住長(zhǎng)賬期和大環(huán)境的消耗，最終公司資金鏈斷裂，無奈宣布破產(chǎn)。
值得注意的是，由于是資金鏈斷裂導(dǎo)致的破產(chǎn)，目前*洋國(guó)際物流集團(tuán)還拖欠著不少供應(yīng)商和客戶的款項(xiàng)，包括押柜押金、運(yùn)費(fèi)、貨款等等。
一位廣東賣家就在社交平臺(tái)上發(fā)帖哭訴自己被該物流公司拖欠押柜押金，帖子一經(jīng)發(fā)布便吸引了大批受害者，大家紛紛留言分享自己的遭遇，被拖欠的金額從幾千到30萬(wàn)不等，更有賣家爆料稱該公司老板已經(jīng)跑路。
大批供應(yīng)商和客戶被拖欠款項(xiàng) 圖源：小紅書
“珠海分公司已經(jīng)解散了，老板都跑路了，估計(jì)財(cái)務(wù)賬上也沒錢了。”
“我們公司跟*洋有修柜費(fèi)的押金，現(xiàn)在他們不肯退。”
“我是和他們合作的貨代，船東早就通知我們換駁船公司了。”
而當(dāng)反應(yīng)過來的供應(yīng)商、貨主和賣家打算上門討債時(shí)，發(fā)現(xiàn)該公司早已人去樓空，只在大門口留下一封致各債權(quán)人告示：“本公司資金鏈已經(jīng)全面斷裂，確已無法向各債權(quán)人主動(dòng)履行義務(wù)。在此深表歉意，如有異議，可通過司法途徑解決。”
致債權(quán)人告示 圖源：賣家分享
二、謹(jǐn)慎放長(zhǎng)賬期
不得不承認(rèn)，*洋國(guó)際物流公司暴露出來的資金問題，也是國(guó)內(nèi)許多貨代同行的一大通病：為了提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)取更多市場(chǎng)份額，只能靠放長(zhǎng)賬期去吸引客戶。
而對(duì)于貨代而言，放長(zhǎng)賬期就等同于將公司架在鋼絲之上，只要跨境物流市場(chǎng)有一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，就可能引發(fā)客戶中途棄貨、臨時(shí)撤單、拖延貨款等風(fēng)險(xiǎn)，一旦遭遇大額壞賬，貨代往往就逃不開暴雷的命運(yùn)。
在行業(yè)上升期時(shí)，用賬期換取市場(chǎng)的方式尚可維持，但按如今的大環(huán)境來看，使用這種方法難免就要面臨更多的風(fēng)險(xiǎn)了。
尤其是近來全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)——美國(guó)問題頻出，美國(guó)總統(tǒng)特朗普自二次任職后就接連出臺(tái)了多項(xiàng)關(guān)稅新政，3月2日顯示宣布美加、美墨邊境800美元以下商品不再免稅；次日又宣布對(duì)中國(guó)商品加征10%關(guān)稅；4月9日起，更是宣布對(duì)幾乎所有貿(mào)易伙伴征收“對(duì)等關(guān)稅”，后又將對(duì)華關(guān)稅一路抬高到驚人的145%。
特朗普大加關(guān)稅 圖源：CNN
在這波關(guān)稅巨浪襲卷下，跨境物流供應(yīng)商也面臨巨大沖擊。航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence近期報(bào)告指出，亞洲至北美東岸航線上原定5月5日出發(fā)的航班中，已有42%的運(yùn)力被取消，僅一周時(shí)間，空班比例就增加了7個(gè)百分點(diǎn)。
盡管日前通過中美日內(nèi)經(jīng)貿(mào)會(huì)談，中國(guó)與美國(guó)政府達(dá)成協(xié)議，美國(guó)將把對(duì)華“對(duì)等”關(guān)稅從125%大幅下調(diào)至10%，但跨境圈內(nèi)還是躁動(dòng)不安，行業(yè)普遍擔(dān)憂美國(guó)關(guān)稅的反復(fù)性可能引發(fā)新的市場(chǎng)震蕩。
中美大幅降低雙邊關(guān)稅水平 圖源：華爾街日?qǐng)?bào)中文網(wǎng)
總而言之，當(dāng)前跨境電商市場(chǎng)雖然還在保持增長(zhǎng)，但底下早已暗流涌動(dòng)，這使得貨代慣用的“賬期換市場(chǎng)”策略風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)日益提升。在此情況下，貨代行業(yè)比拼的不再是誰(shuí)更能“墊資”，而是誰(shuí)更懂風(fēng)控、更能適應(yīng)動(dòng)蕩的貿(mào)易環(huán)境。
