在國際空運中，“重貨”是一個直接影響運費計算的核心概念。它與“輕貨”共同構成航空運費計價的基礎邏輯，理解其定義和運輸策略，能幫助企業(yè)優(yōu)化物流成本。接下來，百運網將為您詳細解答，希望對大家有所幫助。

重貨的定義與計費邏輯 ?

重貨是指單位體積重量較高的貨物，通常以“實際重量＞體積重量”為判斷標準。

國際空運通用的體積重計算公式為：長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000。當一件貨物的實際重量超過計算出的體積重時，即被定義為重貨，運費按實際重量計算。

例如，一個邊長50cm的立方體箱子實際重量為35kg，其體積重為（50×50×50）÷6000≈208kg，此時實際重量遠低于體積重，屬于輕貨；若箱內裝的是金屬零件，實際重量達220kg，則歸為重貨。 ?

航空運輸優(yōu)先承運重貨，因其能更高效利用貨艙載重能力。

對于重貨，航空公司通常提供更優(yōu)惠的費率，單價可能比輕貨低30%-50%。

但不同承運商的計算系數可能調整，這會直接影響貨物分類——原本屬于重貨的貨物可能被重新劃定為輕貨，導致運費上漲。 ?

重貨的識別與運輸優(yōu)化策略 ?

識別重貨的關鍵在于預判貨物密度。貨主可提前測量貨物尺寸并計算體積重，對比實際重量判定分類。

例如，機械零件、五金工具等高密度商品多為重貨，而紡織品、塑料制品等低密度商品多為輕貨。

對于混合裝載的貨物，需按整票貨物總實際重量與總體積重比較來確定計費方式，這要求合理分配輕重貨比例以避免運費損失。 ?

運輸優(yōu)化需從包裝與渠道選擇入手。

重貨的包裝應盡量減少無效空間，例如去除多余填充物、采用緊湊型箱體，避免外箱變形導致尺寸虛增。

運輸渠道方面，優(yōu)先選擇針對重貨設計的空運專線，該類渠道常提供分層運費折扣——重量越大，單價越低。

部分物流商允許重貨與輕貨拼裝，利用輕貨填補艙位空間，從而降低整體運輸成本。 ?

說到最后

重貨的本質是航空運輸中更受青睞的高密度貨物，其計費方式和運輸策略直接影響物流成本。

以上便是本期百運網為您分享的全部內容，國際空運規(guī)則復雜，若有國際空運運輸需求，建議先咨詢百運網的專業(yè)國際物流顧問獲取定制方案。百運網提供免費的智能實時比價服務，助您節(jié)省更多物流成本。 ?

本文內容基于國際航空運輸協(xié)會（IATA）標準及行業(yè)通用規(guī)則整理，具體計費方式請以物流服務商最新政策為準。