盡管美國實施了高額關稅，并結束了對來自中國的貨物的最低限度豁免，但5月份航空貨運需求繼續增長。

　　IATA最新月度統計數據顯示，5月份航空貨運需求同比增長2.2%，運力增長2%，客座率上升0.1個百分點，達到44.5%。

　　到目前為止，中國經濟增速較今年有所放緩，前五個月的同比增速為3.2%。

　　IATA表示，雖然整體客運量有所上升，但亞洲至北美航線的需求下降了10.7%。

　　然而，這一增長被其他貿易所彌補，如亞歐貿易增長13.4%，中東-亞洲貿易增長10.8%，亞洲內部貿易增長9.1%，北美-歐洲貿易增長8.2%。

　　IATA稱，預計亞洲-北美航線的“大幅下降”，因為提前裝貨的影響逐漸消失，以及對小包裹運輸的最低限額豁免的改變已經實施。

　　該航空協會解釋說：“隨著貨流重組，一些航線地區出現了驚人的增長。”

　　IATA總干事威利·沃爾什說：“5月份全球航空貨運需求增長了2.2%。這是一個令人鼓舞的消息，因為亞洲至北美貿易航線的客運量下降了10.7%，這表明美國貿易政策的轉變起到了抑制作用。

　　“即使這些政策不斷演變，我們已經可以看到航空貨運行業久經考驗的彈性，幫助托運人適應供應鏈的需求，靈活地推遲、改變路線或加速交付。”

　　本月，美國對中國產品的關稅高達145%，盡管兩國后來達成了一項協議，將關稅降至30%，為期90天。

　　有報道稱，在宣布降低關稅后，中國對美國的出口激增，因為企業希望利用較低的關稅，而其他企業也在迎頭趕上。

　　與此同時，取消最低免稅額意味著，由商業航空公司從中國運輸的包裹將需要支付30%的關稅，或者，當使用郵政網絡時，他們將被征收54%的關稅或100美元的固定費用。

　　咨詢公司Aevean的數據顯示，大部分來自中國的美國電子商務需求轉向了其他渠道。

　　在貿易指標方面，國際航空運輸協會指出，5月份全球制造業萎縮，采購經理人指數(pmi)降至49.1，低于50這一標志著增長的關口

　　國際航空運輸協會表示，新出口訂單也保持在負區域，為48份，反映出美國近期貿易政策變化帶來的壓力。

　　在地區表現方面，亞太航空公司5月份的航空貨運需求同比增長8.3%，是所有地區中增長最強勁的，運力增長5.7%。

　　北美航空公司5月份的航空貨運量同比下降5.8%，是所有地區中增長最慢的，而運力同比下降3.2%。

　　歐洲航空公司5月份的需求同比增長1.6%，運力增長1.5%。

　　中東航空公司報告當月需求增長3.6%，運力增長4.2%。

　　拉丁美洲航空公司5月份同比增長3.1%，運力增長3.5%。

　　最后，非洲航空公司減少了2.1%，運力增加了2.7%。

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