一、加收新費(fèi)用

每年旺季，物流公司為了應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)量激增，總會(huì)實(shí)施各種旺季附加費(fèi)。沒想到，在這之外，還有新費(fèi)用在等待著賣家。

近日，全球物流巨頭UPS向所有托運(yùn)人發(fā)出通知，從2024年9月15日起，UPS將對(duì)所有來自中國、日本、韓國、澳大利亞、印尼等國家及地區(qū)的進(jìn)口美國商品征收業(yè)務(wù)激增費(fèi)。?

該費(fèi)用將根據(jù)商品的重量計(jì)算，其中，中國大陸、香港、澳門三個(gè)地區(qū)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每磅0.5美元，其他國家及地區(qū)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每磅0.25美元。此外，托運(yùn)人還需繳納燃油附加費(fèi)。

UPS征收業(yè)務(wù)激增費(fèi) 圖源：UPS?

目前，UPS尚未給出該費(fèi)用政策的截止時(shí)間，因此未來可能會(huì)進(jìn)行調(diào)整。UPS發(fā)言人Brian Hughes在郵件中表示，“新的收費(fèi)項(xiàng)目將有助于公司為客戶提供可靠的服務(wù)，確保公司‘因額外成本而獲得適當(dāng)補(bǔ)償’”。

UPS首席財(cái)務(wù)官Brian Dykes曾在二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上指出，雖然二季度UPS整體日均貨運(yùn)量同比下降，但亞洲貨運(yùn)量卻小幅增長了1.7%，尤其是從中國至美國的貨運(yùn)量增幅最高，達(dá)到20.6%。

中國至美國貨運(yùn)量逆勢(shì)大漲 圖源：SUPPLY CHAIN DIVE

分析人士認(rèn)為，雖然以Temu、Shein為代表的亞洲電商平臺(tái)為UPS帶來了大量的包裹業(yè)務(wù)，但這些公司的包裹利潤較低，因此，征收業(yè)務(wù)激增費(fèi)或許是UPS緩解高業(yè)務(wù)量、低收益問題的一種手段。

此外，不少業(yè)內(nèi)人士還預(yù)測，FedEx也將在未來幾周內(nèi)宣布與UPS類似的業(yè)務(wù)激增費(fèi)用，因?yàn)樗鼈兌济媾R著同樣的收益問題。

二、旺季壓力上漲

事實(shí)上，進(jìn)入旺季備戰(zhàn)以來，來自全球各地的包裹運(yùn)送需求都大幅上漲。面對(duì)持續(xù)上升的業(yè)務(wù)壓力，UPS也采取了不少措施。

最常見的舉措便是上調(diào)旺季附加費(fèi)。7月底，UPS宣布將于下半年購物季分兩次上調(diào)旺季附加費(fèi)，一次是在9月底，從3.5美元上漲至7.75美元；另一次則是在11月底，從7.75美元上漲至9.95美元。直至12月29日，附加費(fèi)才會(huì)回落至7.75美元。

UPS上調(diào)旺季附加費(fèi) 圖源：UPS?

與此同時(shí)，大型包裹附加費(fèi)也出現(xiàn)了顯著上漲，從40美元大幅上調(diào)至74.75美元，第二次上調(diào)則漲至99美元；超出最大限額包裹的附加費(fèi)則先上調(diào)至445美元，之后再上漲至495美元。

此外，由于運(yùn)送需求激增，市場上出現(xiàn)了不少以低價(jià)換取托運(yùn)人信任，背地里卻利用跑水賬號(hào)制造虛假物流信息的非法牟利現(xiàn)象。為了打擊這類不法行為，UPS也加大了對(duì)運(yùn)送包裹的審查力度，這在無形之中，也增加了正常托運(yùn)賣家的托運(yùn)流程負(fù)擔(dān)。

賣家貨物因“跑水賬號(hào)”被扣 圖源：億恩?

總而言之，對(duì)賣家來說，新費(fèi)用的實(shí)施必然會(huì)帶來物流成本的上漲，因此，在日常運(yùn)營之外，賣家還需對(duì)旺季促銷的物流成本，進(jìn)行新一輪的謹(jǐn)慎評(píng)估。

當(dāng)然，需要注意的是，雖然物流成本在上漲，但賣家們也切勿操之過急，一定要擦亮眼睛，謹(jǐn)慎選擇貨代，警惕跑水賬號(hào)騙局，避免因決策失誤而招致嚴(yán)重的財(cái)務(wù)損失。

文章來源于互聯(lián)網(wǎng):UPS計(jì)劃9月加收新費(fèi)用，賣家成本又要漲了