國際空運價格在春節(jié)前后的劇烈波動，本質上是全球供應鏈應對周期性沖擊的應激反應。
從節(jié)前工廠集中出貨到節(jié)后運力過剩，供需關系的瞬間反轉構成了價格跳水的底層邏輯。
接下來，百運網(wǎng)將為您詳細解答，希望對大家有所幫助。 ?
春節(jié)前后的供需失衡如何推動價格變化
春節(jié)前30-45天的備貨高峰期，制造業(yè)企業(yè)為應對工廠停工往往集中出貨，導致航空艙位爭奪白熱化。
此時跨境電商訂單、電子產(chǎn)品新品上市等多重需求疊加，形成“貨等艙”的賣方市場。
以中歐航線為例，部分承運人為優(yōu)先保障高附加值貨物甚至啟動競價機制，臨時訂艙溢價可達基礎運價的40%以上。
這種供需矛盾在節(jié)前兩周達到頂峰，艙位售罄率普遍超過95%，迫使部分貨物轉向成本更高的包機運輸。 ?
節(jié)后價格回落則源于雙重壓力釋放：一方面工廠復工延遲導致貨源斷檔，另一方面航空公司仍需維持固定航班頻次避免航線權流失。
此時出現(xiàn)典型的“艙等貨”現(xiàn)象，承運人為填補空艙推出的特價艙位可比節(jié)前低30%-50%
但需注意價格洼地的區(qū)域性差異——北美航線因零售商補庫存需求支撐跌幅較小，而依賴制造業(yè)的東南亞航線可能面臨更劇烈的價格波動。
這種價差本質是物流資源錯配的貨幣化表現(xiàn)，折射出全球供應鏈對文化節(jié)慶周期的敏感度。 ?
運力策略調(diào)整如何緩沖價格風險
航空公司在春節(jié)周期中的運力調(diào)度直接影響價格曲線。
節(jié)前通過增開全貨機包機、加密客機腹艙利用率等手段擴充運力，但這種臨時性供給難以匹配爆發(fā)式增長的需求。
部分承運人采取“階梯式定價”策略，提前3個月鎖定長期合約客戶的艙位價格，而臨時訂單則承擔更高的浮動成本。
節(jié)后運力釋放階段，通過整合多地零散貨物形成規(guī)模運輸，成為降低單位成本的關鍵。
例如將歐洲返程空艙與中東中轉貨拼載，可使回程艙位利用率提升至70%以上。 ?
更深層的成本波動來自燃油附加費與操作規(guī)則的聯(lián)動變化。
春節(jié)期間高頻次航班推高燃油消耗，而航空公司通常在前一季度末根據(jù)油價預測設定附加費標準，實際運營中可能出現(xiàn)成本倒掛。
有國際空運需求的企業(yè)通常會先使用比價平臺（如百運網(wǎng)），綜合評估不同航線的燃油系數(shù)，避免因單一承運人的運價結構缺陷增加額外支出。
而節(jié)后逆向物流激增帶來的倉位復用機會，也為價格回調(diào)提供了緩沖空間。 ?
最后總結
國際空運價格的春節(jié)波動本質是全球化生產(chǎn)節(jié)奏與運輸資源彈性不足的矛盾體現(xiàn)。節(jié)前溢價源于供應鏈的恐慌性備貨，而節(jié)后低價則是運力過剩的必然結果。
跨境物流成本受多重因素影響，若有國際空運運輸需求，建議先咨詢百運網(wǎng)的專業(yè)國際物流顧問獲取定制方案。
百運網(wǎng)提供了免費的智能實時比價服務，助您節(jié)省更多的物流成本。 ?
本文內(nèi)容基于國際航空運輸協(xié)會（IATA）市場分析及行業(yè)公開數(shù)據(jù)整理，具體運價波動請以航空公司實時報價為準。?
