一、中東航司突然停運(yùn)
跨境物流市場風(fēng)云變幻，昨天還在瀏覽的航司網(wǎng)頁，今天就可能停止?fàn)I業(yè)。
近日，據(jù)媒體消息，總部位于阿聯(lián)酋迪拜的航運(yùn)公司CStar Line，及旗下總部位于上海的集運(yùn)公司STF Shipping正計(jì)劃逐步停止運(yùn)營。
迪拜航司停運(yùn)?圖源：infranews.ru
據(jù)知情人士透露，目前這兩家航運(yùn)公司已停止接收新訂單，其航運(yùn)代理商Login NMP也建議客戶轉(zhuǎn)向其他承運(yùn)商。
進(jìn)入CStar Line官網(wǎng)，主要業(yè)務(wù)鏈接顯示播放錯誤，似乎也從側(cè)面佐證，CStar Line已經(jīng)放棄貨運(yùn)市場。
據(jù)了解，CStar Line成立于2022年底，次年進(jìn)入俄羅斯市場并成為黑馬航司。巔峰期，CStar Line能夠運(yùn)輸2.5萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（2.5萬TEU）的貨物，同時管理著總?cè)萘繛?.7萬TEU的集裝箱車隊(duì)以及1500個冷藏集裝箱。
CStar Line碼頭裝卸 圖源：Behance
其中，CStar Line的航線布局覆蓋遠(yuǎn)東、印度、中東、地中海、黑海和波羅的海沿岸地區(qū)，并提供多式聯(lián)運(yùn)解決方案。STF Shipping主要聚焦中東亞來往俄羅斯遠(yuǎn)東航線，包括俄羅斯東方港、韓國釜山、中國大連、天津、日照、寧波、鹽田等港口。
然而，沒過多久，CStar Line便開始精簡業(yè)務(wù)。去年7月，CStar Line停運(yùn)位于遠(yuǎn)東地區(qū)的所有服務(wù)，涉及三條連接俄羅斯東方裝卸公司碼頭與中國及韓國港口的定期航線。同時，CStar Line在中國、韓國和遠(yuǎn)東港口之間的航線服務(wù)由STF Shipping接管。
同期，CStar Line表示，由于多艘船舶需進(jìn)行計(jì)劃內(nèi)檢修，需暫停兩條穿越黑海的定期航線，包括連接土耳其和圣彼得堡的航線，以及印度-阿聯(lián)酋-沙特阿拉伯-土耳其-新羅西斯克航線。
但削減支線服務(wù)并非單純的“省錢”，而是為了賭更大的利潤。在大幅縮減遠(yuǎn)東-俄羅斯支線后，CStar Line轉(zhuǎn)戰(zhàn)利潤更高的“紅海專線”，推出中東-紅海1（MER1）航線服務(wù)。直至今年7月，CStar Line仍在大力投入其中，推出連接中國與紅海的新航線FRS1。
CStar Line推出中國-紅海航線 圖源：tramis.ru
不難發(fā)現(xiàn)，CStar Line對自身發(fā)展還是有著較為清晰的規(guī)劃，只是步子太大，免不了要摔跤，加上跨境物流本就風(fēng)險叢生，一次沖擊沒承受住，便可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。
有業(yè)內(nèi)人士就指出，CStar Line停運(yùn)很可能是因?yàn)樨?cái)務(wù)問題。據(jù)了解，目前這兩家航司面臨巨大的現(xiàn)金流缺口，已無力承擔(dān)船舶停靠費(fèi)用。另外還有債務(wù)壓身，今年7月，CStar Line大客戶遠(yuǎn)東集裝箱碼頭運(yùn)營商VSK起訴CStar Line，要求其償還超過8.62億盧布（約合人民幣7567萬元）的債務(wù)。目前該案進(jìn)入審理階段，未有新進(jìn)展。
二、跨境物流風(fēng)險叢生
兩年多時間，從巔峰到衰落，CStar Line的經(jīng)歷只是行業(yè)風(fēng)險的冰山一角。實(shí)際上，跨境物流戰(zhàn)線長，流程多，本就充滿了不確定性。即使在行業(yè)里打拼多年的“老兵”，一旦有所懈怠，便也可能招致沒落的結(jié)局。
比如有著34年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的南洋國際物流集團(tuán)，其曾是華南地區(qū)的標(biāo)桿企業(yè)，手握55艘船舶運(yùn)力。然而今年5月，這家老牌企業(yè)突然發(fā)布結(jié)業(yè)通知，宣告因資金鏈斷裂無力經(jīng)營。
南洋國際物流倒閉?圖源：搜狐
至于其破產(chǎn)的核心癥結(jié)，正在于內(nèi)部管理失誤與外部市場變化疊加帶來的雙重沖擊。一方面，全球疫情后，海運(yùn)需求下降，航運(yùn)行業(yè)整體承壓。另一方面，市場競爭升級，公司內(nèi)部為爭奪客戶，長期縱容超長賬期結(jié)算模式，導(dǎo)致現(xiàn)金流持續(xù)承壓，缺口越滾越大，最終陷入絕境。
這場危機(jī)不僅是對集團(tuán)本身而言，對其上下游企業(yè)也是莫大的損失。有賣家就表示，其年初給的30多萬箱體押金到集團(tuán)破產(chǎn)時都仍未提出。債權(quán)人上門討說法，也只能被告知“有異議可通過司法途徑解決”。
如果說南洋物流以貸養(yǎng)單、高買低賣等是致使其破產(chǎn)的直接原因，那么深圳某USPS號商違規(guī)操作，便是從一開始就為其自身發(fā)展埋下了驚天巨雷。
就在最近，深圳天安云谷寫字樓前的維權(quán)橫幅揭開了這起涉案金額超10億元的欺詐事件。這家USPS號商利用賬號整改的30天緩沖期鋌而走險，在未實(shí)際支付郵資的情況下，通過技術(shù)手段生成大量虛假面單，以遠(yuǎn)低于市場的價格瘋狂攬客。
大批苦主拉橫幅維權(quán)?圖源：DNY123
隨著USPS一系列打擊郵資欺詐的新規(guī)落地，這一灰色操作被系統(tǒng)檢測曝光，于是大量包裹被攔截銷毀，關(guān)聯(lián)賣家店鋪接連被封。更致命的是，當(dāng)賣家上門討要說法，發(fā)現(xiàn)老板早已卷款潛逃。
不難發(fā)現(xiàn)，這些停運(yùn)、倒閉事件背后，往往都潛藏著風(fēng)險極大的經(jīng)營模式，而賣家在各種誘惑下，既無法精準(zhǔn)判斷物流商的財(cái)務(wù)健康度，也難以全面掌握其操作合規(guī)性，只能被動承受危機(jī)爆發(fā)后的連鎖損失。
但在全球貿(mào)易格局重構(gòu)與行業(yè)監(jiān)管趨嚴(yán)的雙重背景下，市場已經(jīng)給賣家提出了更高要求，主動消弭信息差，即是靈活應(yīng)對變化的核心所在。對跨境賣家而言，唯有摒棄僥幸心理，做到多方調(diào)研、審慎抉擇，才有望在市場激流中站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)長足發(fā)展。
