2025 年 11 月前后東南亞多條航線核心港口陷入擁堵困境，擁堵多由旺季貨物激增、極端天氣等因素引發(fā)，若想避開延誤陷阱，需從訂艙規(guī)劃、航線選擇、流程優(yōu)化等多方面制定應(yīng)對(duì)策略。接下來(lái)，百運(yùn)網(wǎng)將為您詳細(xì)解答，希望對(duì)您有所幫助。

　　東南亞航線港口擁堵現(xiàn)狀

　　當(dāng)前東南亞多個(gè)核心港口擁堵問題突出，且不同港口的擁堵程度和影響因素各有差異。越南胡志明港堪稱擁堵重災(zāi)區(qū)，錨地等待泊位的船舶接近百艘，堆場(chǎng)利用率飆至 96%，原本每日僅能處理約 2500 個(gè)集裝箱，如今積壓貨物達(dá)上萬(wàn)個(gè)，還有數(shù)千個(gè)集裝箱滯留超三個(gè)月，清關(guān)延誤普遍超 5 天，貨車更是排起數(shù)公里長(zhǎng)隊(duì)。菲律賓馬尼拉港受熱帶風(fēng)暴影響后，7 天平均船舶等待時(shí)間約 2.42 天;馬來(lái)西亞巴生港因泊位擁堵和船舶積壓，船舶平均等待時(shí)間約 1.29 天，其同國(guó)的 PTP 港此前還因貨輪爆炸停擺 7 – 10 天，導(dǎo)致 30 多艘船舶滯留，且極端降雨還會(huì)觸發(fā)港口龍門吊停機(jī)機(jī)制，大幅降低作業(yè)效率。此外越南海防港、頭頓港的 7 天平均船舶等待時(shí)間均約 1 天，泰國(guó)林查班港若因暴雨關(guān)閉超 8 小時(shí)，積壓貨物分流還會(huì)進(jìn)一步加劇周邊替代港口的運(yùn)輸壓力。而珠江口此前的巨輪撞船事件，也讓周邊港口運(yùn)力銳減，大量貨主轉(zhuǎn)投深圳港等港口，又間接加重了這些港口的擁堵程度。此次大范圍擁堵，是旺季需求疊加、運(yùn)力短缺、極端天氣等多重因素共同作用的結(jié)果。一方面年底圣誕季、東南亞本土購(gòu)物節(jié)以及春節(jié)前置備貨集中，跨境電商密集出貨，貨物量短時(shí)間內(nèi)暴增;另一方面船公司將部分運(yùn)力抽調(diào)至利潤(rùn)更高的遠(yuǎn)洋航線，使東南亞航線可用運(yùn)力同比下降，且減班率高達(dá) 30%;再加上近期臺(tái)風(fēng)頻繁登陸、部分區(qū)域暴雨集中，不僅導(dǎo)致船舶停航避風(fēng)，還破壞了港口正常作業(yè)流程，讓本就緊張的擁堵狀況雪上加霜。

　　避開延誤陷阱的實(shí)用方法

　　提前規(guī)劃訂艙，鎖定艙位資源：普通貨物發(fā)往泰國(guó)、印尼、菲律賓等熱門航線，需提前 3 – 4 周鎖定艙位;新馬航線雖情況稍緩和，也得提前 2 – 3 周規(guī)劃。對(duì)于超大件、危險(xiǎn)品或冷藏貨等特殊貨物，因流程復(fù)雜，要提前 3 – 6 周對(duì)接貨代。同時(shí)可與船公司或貨代簽訂長(zhǎng)期協(xié)議，或選擇保艙服務(wù)，降低旺季甩柜風(fēng)險(xiǎn)，避免因錯(cuò)過截單窗口導(dǎo)致延誤。

　　靈活調(diào)整航線，規(guī)避擁堵港口：優(yōu)先選擇直航航線，比如深圳到雅加達(dá)的 KMTC 直航航線，相比中轉(zhuǎn)航線能快 7 天左右，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的延誤風(fēng)險(xiǎn)。若目標(biāo)港口擁堵嚴(yán)重，可選擇替代港口中轉(zhuǎn)，比如林查班港擁堵時(shí)，可將部分貨物分流至越南海防港，也可避開胡志明港，選擇馬來(lái)西亞巴生港或泰國(guó)林查班港中轉(zhuǎn)。此外還能借助 “區(qū)域樞紐分撥” 模式，先將貨物集中至新加坡等樞紐港口，再通過跨境卡車等方式接駁至周邊國(guó)家。

　　借助多式聯(lián)運(yùn)，切換運(yùn)輸模式：根據(jù)貨物時(shí)效需求靈活組合運(yùn)輸方式，高時(shí)效的醫(yī)療物資、3C 產(chǎn)品等，可采用 “跨境卡車 + 航空” 混合模式，雖成本會(huì)增加，但能保障時(shí)效;對(duì)時(shí)效要求中等的貨物，可嘗試中老鐵路經(jīng)磨憨口岸陸運(yùn)入泰，或啟用緬甸仰光 — 柬埔寨西港的支線駁船網(wǎng)絡(luò)。像中國(guó)至泰國(guó)的貨物，還能選擇 “72 小時(shí)海運(yùn)快線 + 空運(yùn)補(bǔ)貨” 的混載方案，用海運(yùn)運(yùn)輸普貨，空運(yùn)填補(bǔ)緊急貨件的運(yùn)輸缺口。

　　優(yōu)化清關(guān)流程，減少查驗(yàn)延誤：發(fā)貨前委托專業(yè)報(bào)關(guān)行預(yù)審單據(jù)，確保商業(yè)發(fā)票要素齊全、HS 編碼歸類準(zhǔn)確，敏感貨物需提前準(zhǔn)備好成分申報(bào)、原產(chǎn)地證等附加文件，避免因資料問題導(dǎo)致清關(guān)受阻。同時(shí)可采用預(yù)錄入申報(bào)模式，在貨物啟運(yùn)前就完成大部分申報(bào)手續(xù)，貨物到港后便能快速通關(guān)。若長(zhǎng)期發(fā)貨，還可申請(qǐng)目標(biāo)國(guó)海關(guān)的相關(guān)便利認(rèn)證，享受優(yōu)先查驗(yàn)待遇。

　　布局前置倉(cāng)儲(chǔ)，采用靈活補(bǔ)貨：在 RCEP 框架下，可利用馬來(lái)西亞檳城、越南峴港等地的保稅倉(cāng)，存儲(chǔ)旺季 50% 左右的貨量。采用 “多次少量” 的脈沖式補(bǔ)貨策略，比如將發(fā)往新加坡的電子產(chǎn)品分多批次運(yùn)輸，避免單次大批量貨物堆積在港口，既能降低延誤風(fēng)險(xiǎn)，也能應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)需求，減少貨物長(zhǎng)期滯留帶來(lái)的損失。

　　實(shí)時(shí)追蹤動(dòng)態(tài)，做好應(yīng)急準(zhǔn)備：通過船公司的貨物追蹤系統(tǒng)或貨代的可視化平臺(tái)，實(shí)時(shí)掌握貨物在途狀態(tài)以及港口的擁堵、天氣預(yù)警等信息。提前制定應(yīng)急方案，若原定港口突發(fā)擁堵，可及時(shí)將貨物切換至備用航線;若遇到船舶延誤，立即與貨代溝通更換支線船等調(diào)整方案。同時(shí)購(gòu)買涵蓋旺季延誤損失的貨運(yùn)險(xiǎn)，當(dāng)出現(xiàn)延誤等意外情況時(shí)，能降低自身的經(jīng)濟(jì)損失。

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