國際空運托盤包裝以適配機型、穩(wěn)固防損、合規(guī)清關為核心，尺寸優(yōu)先選 ISO 通用規(guī)格，重量與高度需匹配窄體 / 寬體機限制，同時滿足加固、標識與檢疫要求。接下來，百運網將為您詳細解答，希望對您有所幫助。

　　一、核心尺寸標準(適配不同航線與機型)

　　通用主導規(guī)格：1200mm×1000mm(ISO 標準)適配絕大多數窄體機(如 B737、A320)與寬體機(如 B777、A330)，兼容性最強，是國際空運首選;1200mm×800mm(歐洲次級標準)常用于歐洲航線及拼艙場景，適配性較好。

　　區(qū)域特色規(guī)格：北美常用 1219mm×1016mm(48 英寸 ×40 英寸)，亞洲部分地區(qū)用 1100mm×1100mm，澳洲多為 1140mm×1140mm，這類非 ISO 規(guī)格需提前與航司確認適配性，避免窄體機裝艙困難。

　　特殊托盤限制：航空專用 ULD 集裝器尺寸按 IATA 標準(如 PMC 集裝板 317.5cm×243.8cm)，需匹配對應機型，多用于全貨機大批量貨物運輸。

　　二、重量與高度硬性限制(分機型明確)

　　重量限制

　　窄體機(客機腹艙為主)：單托盤總重通常≤800kg，單件貨物≤80kg，超重需提前申報并加固，部分航司僅允許≤250kg / 托盤，超量可能分拆或拒載。

　　寬體機 / 全貨機：單托盤總重可放寬至 1000-1500kg，具體以航司機型承載能力為準，部分廉航可能限制在 800kg。

　　托盤自重：木質托盤約 15-20kg，塑料托盤約 5-10kg，均計入計費重量，需提前核算成本。

　　高度限制

　　常規(guī)托盤貨物堆疊高度≤160cm(含托盤)，DHL、FedEx 等快遞渠道多執(zhí)行此標準，超限可能增收附加費。

　　寬體機主貨艙可放寬至 200cm 以下，但需提前 24 小時向航司申報，確認機型裝載能力。

　　貨物重心高度不超過托盤高度的 1/3，避免運輸中傾倒;堆碼層數建議≤2 層，層間加防滑墊。

　　三、包裝加固與合規(guī)要求(防破損 + 清關必備)

　　加固規(guī)范

　　貨物需均勻分布于托盤，邊緣不超出托盤邊緣 5cm，重心居中;用拉伸膜全高纏繞固定，搭配 “井” 字形打包帶 / 鋼帶加固，邊角加護角防磕碰，重型貨物需加橫梁增強承重。

　　零散小件先裝入紙箱再打托，箱內填充緩沖材料，防止運輸中移位碰撞。

　　標識與檢疫要求

　　托盤需標注收發(fā)貨人信息、毛重 / 凈重、目的港，易碎品貼 “易碎”“向上” 等國際通用標識，超重 / 超大件需標注 “超重”“超大” 提示。

　　木質托盤需符合 ISPM 15 標準，經熱處理(HT)或熏蒸(MB)并加施 IPPC 標識，實木托盤需備除害處理證書，人造板托盤(膠合板等)免熏蒸。

　　四、實操注意事項與避坑指南

　　機型適配提前確認：訂艙前向貨代 / 航司核實機型，窄體機避免用超寬 / 超長托盤，寬體機超大件需提前 24 小時申報，提供托盤尺寸與重量明細。

　　避免超重超尺寸：單托盤總重接近上限時，優(yōu)先分拆貨物，或選用承重更強的托盤，防止裝卸中托盤斷裂、貨物破損。

　　成本與效率優(yōu)化：優(yōu)先選塑料托盤(輕便、防潮)，長期出口企業(yè)可批量采購 ISO 標準托盤，降低適配風險與成本;托盤與貨物尺寸匹配，避免空間浪費導致體積重增加。

　　合規(guī)核查：出貨前核對 IPPC 標識、加固強度、標識清晰度，確保單證(如熏蒸證)與實物一致，避免清關受阻或扣貨。

　　五、常見問題與快速處理

　　托盤尺寸不符：更換 ISO 標準托盤，或與航司協(xié)商特殊裝載方案，必要時支付超大件附加費。

　　加固不足：補加打包帶與護角，重新纏繞拉伸膜，確保貨物無晃動。

　　木質托盤無 IPPC 標識：緊急更換膠合板 / 塑料托盤，或委托備案機構補做除害處理并出證。

　　以上便是本期百運網為您分享的全部內容，若您還有任何國際物流方面的服務需求，請咨詢百運網專業(yè)的國際物流顧問。(注意：上文所涉及到的任何時效和費用僅供參考，具體請以實際賬單為準，謝謝。)