一、宣布停業解散
2025年，跨境電商行業在全球經濟聯動和數字化轉型的共同推動下，本該迎來更加多元化的發展機遇。然而，人算不如天算，隨著逆全球化趨勢加強，跨境從業者在出海之路上步履維艱。
近日，一家來自廣東東莞的物流公司發布了一則停業公告，宣布將停止結業，解散所有員工，理由是“受到市場環境變化等各方面因素的影響，近三年來公司一直處于虧損狀態，難以為繼。”
東莞一貨代公司宣布解散停業 圖源：雨果網
根據公告加蓋印章，可以發現這家公司乃是東莞紅*米物流公司，早在三年前就開始營業，主要提供跨境電商物流服務。之所以在連虧了三年后選擇退出，是因為某大客戶拖欠一筆428萬的貨款長達半年，這筆錢也成為壓斷該公司資金鏈的最后一根稻草。
不過，從日常運營來看，該貨代公司也暴露出不少問題，總結來說就是客戶過度集中、帳期風險失控，運營成本太高，同時又缺乏相應的議價能力和抗風險能力。這種運營模式就好比走鋼絲，風平浪靜時勉強能維持平衡，一旦市場發生變化，就很有可能失去重心。
二、提升抗風險能力
不得不承認，東莞紅*米物流公司暴露出來的問題，也是國內許多中小貨代企業的一大通病：沒有足夠的資金實力和可靠的信用保險，只能靠著廉價的服務費和較長的帳期來吸引顧客，主打薄利多銷。
在行業上升期時，這種模式尚可維持，但如今的跨境市場顯然并不太平，各種難題此起彼伏。
首先是賣家和物流公司普遍關注的跨境稅收問題。近來，全球最大的消費市場——美國，就連續出臺了多項關稅新政，3月2日先是宣布美加、美墨邊境800美元以下商品不再免稅；次日又宣布對中國商品加征10%關稅。
美國大肆加稅 圖源：WFS威達貨運跨境物流
受驟然緊縮的關稅政策沖擊，大批貨代成本飆升。某貨代公司負責人就坦言：“現在清關合規成本筆三年前翻了兩倍，但客戶還要求維持原價。”
其次，美國關稅政策的頻繁“變臉”和不確定性，使得中美之間的海運需求減少，替代貿易路線興起，航線發生改變，跨境物流企業難以制定穩定的長期規劃。
Kepler Cheuvreux分析師Axel Styrman就預測，美國縮緊關稅政策可能會導致2025年集裝箱運輸量減少1.5至2個百分點。與此同時，頭部貨代企業憑借資金和技術優勢搶占市場份額，壓縮運營成本，留給中小貨代的蛋糕自然越來越少。
中美航運需求減少 圖源：The Business Times
總而言之，當前跨境物流行業正面臨前所未有的挑戰，使得中小貨代企業的生存環境愈發嚴峻。行業洗牌加速，只有那些具備資金實力、品牌壁壘和高效供應鏈的企業，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。對于中小貨代企業而言，轉型和升級已成為迫在眉睫的任務。
