甩掛運輸是指汽車列車按預定的計劃，在各裝卸作業點甩下并掛上指定的掛車，繼續運行的一種組織方式。

可使載貨汽車(或牽引車)的停歇時間縮短到最低限度，從而可最大限度地利用牽引能力，提高運輸效能。在同樣的條件下，可比定掛運輸有較高的運輸效率。

主要模式可分為以下3種：

● 一線兩點一端甩掛

牽引車在裝貨點A甩下掛車，掛上已經裝好貨物的掛車，運行到貨物的目的地B，牽引車在目的地B等待卸完貨之后，拖空或者裝好貨物的掛車返回A點，進行下一輪的甩掛運輸。

● 一線兩點兩端甩掛

牽引車在裝貨點A掛上已經裝好貨物的掛車，運行到達卸貨地點B，甩下有貨物的掛車再掛上空的或者裝好貨物的掛車返回裝貨點A，進行下一輪的甩掛運輸。

● 多點裝卸貨循環甩掛

在閉合循環回路的各個裝卸點上，配備一定數量的周轉掛車，當牽引車到達一個裝卸點后甩下所牽引的掛車，等待卸貨或者裝上裝好貨的掛車前往下一個目的地，在另外一個目的地也重復這樣的動作。

想要用好甩掛運輸，還需了解這四點使用要素：

1.貨源穩定充足

雙方轉運倉貨源存儲穩定，規劃運行多頻次，流量形成對流。

2.車輛性能好

甩掛對車輛性能要求較高，通過甩掛的運作設計實現“停掛不停車，人停車不停”。

3.距離適當

400公里以內線路運行操作節點可控時間較好，較易規劃。400公里以上的適合目前小甩掛模式(小型掛車)，要求時效性關注較強。

4.道路情況良好

道路情況包括道路好壞、流量較大導致擁堵、紅綠燈設置等。

我國甩掛運輸現狀：

甩掛模式可以說是充分使用車輛資源，效益最大化，相比于發達國家成熟的甩掛運作，我國運輸甩掛模式可以說是在起步探索中。

隨著國家對于物流業提出的行業升級以及運輸節能減排等規劃落實，我國大中型物流企業開始逐漸發展、試點。然而現階段我國甩掛模式發展緩慢，受諸多方面因素限制。

1.車輛標準不統一，所有權被隔離

物流業作為支撐國民經濟運行的基礎，社會需求量很大，而其中數量最龐大的就是專線企業，它們的準入門檻低，對經營者的管理能力、車輛配置及資金規模要求小，所以吸引了不少夫妻檔、車老板的加入。

為了降低資金壓力，這些小微企業購車時多以價格為導向，導致每家企業的購車標準都不統一，自己的牽引車甩自己的掛尚且可行。

但難以對接上其他公司的掛，而且在甩掛運輸的過程中會涉及到掛車所有權的問題，沒有達成合作的話，這種所有權是隔離的，難以在全國范圍內實行起來。

2.城市發展差異大，往返線路貨量不對等

歐美國家的城市、工廠分布基本集中在沿海地區，但我國卻因為受地形和歷史城鎮布局的影響，城市密度分布不均勻，受此影響，我國的工業布局也比較散亂，而工廠是大多數物流企業的貨源地。

貨源地過于分散對于物流企業來說并不是好事，為了得到更多的貨源，物流企業需要布局更多的線路和車輛，但并不是所有的線路上都能拉到返程貨，往返線路上的貨量不對等造成的空車油耗、人力成本都不小。

3.物流管理模式落后

雖然目前國內部分物流企業和車主，已經越來越注重運輸的穩定性和時效等服務因素，但整體上經營模式還比較落后，更多的是以壓縮利潤拼價格為主要的競爭手段，這在小型物流公司和個體中尤為突出。而部分規模較大的物流企業通過更穩定的貨源和運輸整合、管理能力，形成了從接貨源、配貨調度到運輸的流程，更適合高效的甩掛模式。

4.硬件資源有待完善

說甩掛運輸是實現降本增效的最佳渠道，它的降本體現在哪里？增效又體現在哪里？最直觀的表現就是用“掛停車不停”換來“貨停車不停”，除了要有足夠的貨量支持，最重要的還是硬件資源——場站和車輛。