1、雙方重啟合作
“沒有永遠(yuǎn)的朋友，也沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益”，這話雖殘酷，但也是事實(shí)。在與UPS“鬧翻”后，亞馬遜轉(zhuǎn)身牽手昔日“鬧掰了的朋友”——聯(lián)邦快遞（FedEx）。
近日，有消息稱亞馬遜已于今年2月底和聯(lián)邦快遞簽署了一項(xiàng)新的合作協(xié)議，以處理其部分包裹遞送業(yè)務(wù)。相關(guān)文件稱，和UPS相比，與聯(lián)邦快遞合作將為亞馬遜帶來(lái)更多成本優(yōu)勢(shì)，從而節(jié)省資金。
亞馬遜和聯(lián)邦快遞重新合作圖源：business insider
隨后亞馬遜發(fā)言人證實(shí)了這一消息，其在一封電子郵件中表示，“我們已與聯(lián)邦快遞達(dá)成協(xié)議，聯(lián)邦快遞將成為我們眾多第三方合作伙伴之一，負(fù)責(zé)為我們的客戶遞送包裹”。不過亞馬遜也表示，與聯(lián)邦快遞的交易并不意味著完全取代UPS。
聯(lián)邦快遞的發(fā)言人則補(bǔ)充道，雙方就這一合作關(guān)系進(jìn)行了一年多的討論，已達(dá)成一項(xiàng)互惠互利的多年期協(xié)議，聯(lián)邦快遞將為亞馬遜提供部分大型包裹的住宅配送服務(wù)。
說起來(lái)，亞馬遜與聯(lián)邦快遞之間的故事也相當(dāng)“抓馬”，場(chǎng)面一度鬧得非常難看。
由于亞馬遜不斷擴(kuò)大自身配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，2019年雙方斷絕了合作關(guān)系。當(dāng)時(shí)聯(lián)邦快遞拒絕續(xù)簽通過其運(yùn)送亞馬遜貨物的合同，并將亞馬遜視為可能侵蝕其快遞市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
聯(lián)邦快遞拒收亞馬遜包裹圖源：business insider
時(shí)任亞馬遜運(yùn)營(yíng)主管的戴夫·克拉克直接在社媒平臺(tái)X上開懟，“聯(lián)邦快遞在我們的網(wǎng)絡(luò)中只占很小一部分，反之亦然”。同年晚些時(shí)候，亞馬遜也給予相應(yīng)反擊，禁止平臺(tái)賣家在假期期間使用聯(lián)邦快遞進(jìn)行Prime發(fā)貨。
時(shí)隔6年，雙方再次握手言和，可謂是一場(chǎng)“大和解”。從朋友變敵人再成為朋友，皆為利益所驅(qū)使。當(dāng)然了，這中間少不了UPS的“助攻”。
今年初，UPS表示計(jì)劃到2026年下半年，將對(duì)其最大客戶亞馬遜的貨運(yùn)量減少50%以上，轉(zhuǎn)而專注于數(shù)量更少但利潤(rùn)更高的配送業(yè)務(wù)。上個(gè)月底，UPS又表示，公司正在加速削減其長(zhǎng)期主要客戶亞馬遜的貨運(yùn)量，同時(shí)裁員2萬(wàn)人。
UPS削減亞馬遜貨運(yùn)量 圖源：retail dive
而在美國(guó)物流市場(chǎng)，聯(lián)邦快遞和UPS是死對(duì)頭，二者一直激烈爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，此番聯(lián)邦快遞投入亞馬遜的懷抱也就不足為奇了。
2、亞馬遜崛起速度太快
話說回來(lái)，無(wú)論是聯(lián)邦快遞主動(dòng)與亞馬遜“分手”，還是UPS減少對(duì)亞馬遜的依賴，這都表明，亞馬遜在美國(guó)物流領(lǐng)域的實(shí)力和地位正越來(lái)越強(qiáng)，威脅逐漸擴(kuò)大。
十年以前，依托幾十年積累的基礎(chǔ)設(shè)施和龐大完善的物流體系，UPS和聯(lián)邦快遞穩(wěn)居美國(guó)物流行業(yè)龍頭地位，彼時(shí)亞馬遜還是它們的主要客戶，這兩家巨頭并沒有把這位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手放在心上。
而自2014年以來(lái)，亞馬遜開始自建倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)，打造屬于自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。到了2022年，亞馬遜放棄美國(guó)全國(guó)性的中心輻射配送網(wǎng)絡(luò)，將物流配送網(wǎng)絡(luò)分成8個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域都存放著被訂購(gòu)的商品，以實(shí)現(xiàn)本土化運(yùn)輸。
分成8個(gè)配送區(qū)域 圖源：Amazon
亞馬遜的物流網(wǎng)絡(luò)體系搭建愈發(fā)完善，配送能力和速度不斷提升，市場(chǎng)份額也不斷增加。
根據(jù)Pitney Bowes的數(shù)據(jù)，早在2020年，亞馬遜在美國(guó)的家庭包裹運(yùn)送量就超過了聯(lián)邦快遞，亞馬遜為42億，聯(lián)邦快遞為33億。隨后在2022年，亞馬遜運(yùn)送的包裹數(shù)量又超過了UPS，這使其一躍成為美國(guó)最大的快遞公司。
亞馬遜包裹量高于聯(lián)邦快遞圖源：Pitney Bowes
2024年，亞馬遜運(yùn)送了63億個(gè)包裹，比上一年增長(zhǎng)7.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于UPS的47億個(gè)包裹和聯(lián)邦快遞的37億個(gè)包裹。USPS是唯一一家包裹運(yùn)送量超過亞馬遜的承運(yùn)商，運(yùn)送量為69億個(gè)包裹。
從全球市場(chǎng)來(lái)看，亞馬遜的物流實(shí)力也不可小覷。Transport Topics公布的《全球貨運(yùn)企業(yè)50強(qiáng)榜單》中，亞馬遜在2023年和2024年力壓UPS、FedEx等一眾物流巨頭，登頂榜單第一，成為全球最大的貨運(yùn)公司。
亞馬遜排名第一圖源：Transport Topics
既然快遞業(yè)務(wù)實(shí)力已經(jīng)如此強(qiáng)勁，那么為何亞馬遜還是需要UPS和聯(lián)邦快遞的幫助呢？事實(shí)上，亞馬遜在美國(guó)仍有相當(dāng)一部分地區(qū)未設(shè)置物流中心，且逆向物流相對(duì)薄弱，因此要想更快將貨物送到客戶手中，還需要第三方物流合作伙伴的支持。
可以預(yù)見的是，今后亞馬遜還將繼續(xù)加大力度投入物流建設(shè)，從市場(chǎng)搶占更多市場(chǎng)份額。至于此次與聯(lián)邦快遞的合作情況如何，這段關(guān)系又將持續(xù)多久，目前就不得而知了。
