在第726期《海洋情報周日聚焦》中，分析了個體班輪服務的每周運力，發(fā)現(xiàn)自疫情以來，東西方主要貿(mào)易的運力變得更加不穩(wěn)定和不可預測。這種日益增長的不穩(wěn)定性造成了進入港口的貨物流量“不穩(wěn)定”，亞歐貿(mào)易航線上的服務波動幅度增加了一倍多，這一趨勢是導致港口持續(xù)擁堵問題的一個因素。
雖然班輪服務理想情況下每周提供穩(wěn)定和可預測的運力，但實際情況——例如使用不同大小的船只、空白航行或時間表延誤——會導致個別服務的實際每周標準箱波動。為了捕捉這種波動性，我們計算了52周滾動窗口內(nèi)船舶運力的標準偏差，以消除任何季節(jié)性影響。數(shù)據(jù)顯示，自2020年以來，結構發(fā)生了急劇轉變。
在亞洲-北歐貿(mào)易通道上，如圖1所示，我們可以看到這種巨大的轉變。在2011-2019年疫情前，服務每周容量的平均波動率穩(wěn)定在12.3%，主要在10%-15%之間波動。在2021-2025年期間，這一平均波動率翻了一番多，達到29.6%。亞洲-地中海貿(mào)易也經(jīng)歷了幾乎相同的增長。
雖然跨太平洋貿(mào)易的產(chǎn)能波動也有所增加，但影響并不嚴重。亞洲-北美西海岸和亞洲-北美東海岸的貿(mào)易在疫情前的波動性都增加了約50%，從約20%增加到30%，這是一個顯著的增長，但不到亞歐班輪服務的兩倍。
貨物流中“塊狀”的增加給港口和碼頭帶來了運營挑戰(zhàn)，這些港口和碼頭旨在處理平穩(wěn)和可預測的船舶和貨物流。數(shù)據(jù)顯示，亞歐每周運力波動的大幅增加是導致歐洲持續(xù)港口擁堵問題的一個重要潛在因素。
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