國際海運的費用構成較為復雜,核心分為起運港費用、海運費、目的港費用三大板塊,還會涉及附加費、清關派送費等,不同運輸方式(整柜 / 拼箱)的收費項目差異明顯。接下來,百運網(wǎng)將為您詳細解答,希望對您有所幫助。
一、 核心費用板塊(適用于整柜 + 拼箱)
起運港費用(發(fā)貨人承擔,部分可協(xié)商)指貨物在起運港裝船前產(chǎn)生的所有操作費,是海運的基礎前置成本。
訂艙費:向船公司或貨代預訂艙位的費用,按柜型(20GP/40GP/40HQ)收取,拼箱則按貨物體積 / 重量分攤。
碼頭操作費(THC):碼頭對集裝箱的裝卸、堆放、理貨等服務費,整柜按柜收費,拼箱按方 / 公斤計費,是起運港的核心費用之一。
報關費:委托報關行辦理出口報關的服務費,含申報、單據(jù)整理、海關對接等,整柜和拼箱均按票收取。

拖車費:從發(fā)貨人倉庫到起運港碼頭的集裝箱拖運費用,受運輸距離、車型影響,拼箱可由貨代統(tǒng)一安排提貨,費用分攤。
文件費:制作提單、裝箱單、商業(yè)發(fā)票等物流文件的費用,按票收取,部分貨代可免費提供。
裝箱費:貨物裝入集裝箱的人工和設備費,整柜若工廠自行裝箱則無此費用,拼箱由貨代在倉庫統(tǒng)一裝箱,計入拼箱服務費。
海運費(核心運輸成本)指船公司收取的從起運港到目的港的運輸費用,是海運費用的核心部分,計價方式分兩種:
整柜海運費:按柜型定價,常見 “全包價”,受航線、船期、淡旺季影響大,旺季(如黑五前)價格可能上漲 30%-50%。
拼箱海運費:按貨物體積(CBM,立方米)或重量(KG)計費,取兩者中數(shù)值較大的一方,即 “擇大計收”,且有最低起運量(通常 0.1CBM 起)。
注意:海運費可能為 “負運價”,即船公司為攬貨補貼貨代,此時發(fā)貨人只需承擔起運港雜費,但目的港費用會相應提高。
目的港費用(收貨人承擔,部分可約定發(fā)貨人承擔)指貨物到港后產(chǎn)生的操作、提柜、清關相關費用,是容易產(chǎn)生爭議的板塊,需提前在合同中明確責任方。
目的港碼頭操作費(DTHC):與起運港 THC 對應,碼頭對到港集裝箱的卸船、倉儲、理貨費用,整柜按柜收,拼箱按方 / 公斤分攤。
換單費:收貨人憑貨代提單換取船公司提單的費用,按票收取,是提取貨物的必要費用。
倉儲費:貨物到港后未及時提柜,碼頭收取的超期堆放費,按天計費,旺季港口擁堵時需盡快提貨,避免高額倉儲費。
清關費:目的港申報、海關查驗、稅費代繳的服務費,拼箱可由貨代統(tǒng)一清關,整柜需收貨人自行或委托代理辦理。
提柜費 / 派送費:整柜從碼頭提柜的拖車費,或拼箱拆柜后派送到收貨人地址的費用,派送費受目的港地址遠近、是否偏遠地區(qū)影響。
二、 常見附加費(根據(jù)航線、貨況浮動)
附加費是海運費用的 “彈性部分”,多因特殊情況產(chǎn)生,不同船公司收費標準不同,需提前確認:
燃油附加費(BAF):因國際油價波動收取的費用,按柜或按比例計入海運費,隨油價實時調(diào)整。
貨幣貶值附加費(CAF):因結(jié)算貨幣(如美元)貶值,船公司為彌補匯率損失收取的費用,按海運費比例計算。
超重 / 超長附加費:整柜貨物超重(如 20GP 超過 28 噸)、單件貨物超長超寬,碼頭裝卸難度增加產(chǎn)生的費用,按柜或按件收取。
港口擁堵附加費(PCS):目的港或中轉(zhuǎn)港擁堵時,船公司加收的費用,旺季常見,費用波動大。
旺季附加費(PSS):跨境電商大促、節(jié)假日等貨運旺季,船公司為調(diào)節(jié)艙位收取的費用,通常在旺季前 1-2 個月開始征收。
危險品附加費:運輸危險品集裝箱時,因合規(guī)要求高、操作風險大收取的額外費用,需提供危險品鑒定報告。
三、 整柜 vs 拼箱費用構成差異
整柜運輸:費用以 “按柜計費” 為主,附加費多按柜收取,無拼箱的分撥、拆柜費,適合貨量充足的情況,單位成本更低。
拼箱運輸:費用以 “按方 / 公斤計費” 為主,需分攤訂艙費、碼頭費、拆柜費等,起運門檻低,但總費用的透明度不如整柜,需留意貨代的隱性收費。
四、 關鍵注意事項
費用承擔方可通過貿(mào)易條款約定:如FOB 條款下,發(fā)貨人承擔起運港費用,收貨人承擔海運費 + 目的港費用;CIF 條款下,發(fā)貨人承擔起運港費用 + 海運費 + 保險費,收貨人承擔目的港費用;DDP 條款下,所有費用由發(fā)貨人承擔。
拼箱需警惕 “目的港高收費”,部分貨代起運港報價低,會在目的港加收高額拆柜費、派送費,簽約前需確認目的港費用明細。
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